固定闭塞信号系统
固定闭塞信号系统是多伦多地铁早期线路（例如，1 号线和 2 号线的部分）使用的主要信号系统。该系统将轨道划分为称为“闭塞区段”的固定区域。每个闭塞区段都安装有信号灯，用于指示前方闭塞区段的状态。列车只能在前方闭塞区段空闲时才能进入该区段。这种方法虽然相对简单，但限制了列车运行的密度，因为列车之间的安全间隔必须足够大，以确保在紧急情况下有足够的制动距离。
基于通信的列车控制系统 (CBTC)
为了提高线路的运力，多伦多地铁逐渐在其线路中引入了基于通信的列车控制（CBTC）系统。CBTC系统使用连续的双向无线电通信来监控列车的位置和速度。这使得系统能够更准确地确定列车的位置，并可以根据需要调整列车之间的距离。CBTC 系统通常使用移动闭塞，这意味着列车之间的“闭塞区段”是动态的，并且可以根据列车的速度和位置而变化。这显著提高了线路的运力，因为列车可以更紧密地运行。
信号系统组件
多伦多地铁的信号系统由多个关键组件构成：
- 轨道电路： 轨道电路检测列车在轨道上的存在，并通过电路的变化向信号系统传递信息。
- 信号灯： 信号灯指示前方闭塞区段的状态，为司机提供驾驶指令。在CBTC系统中，信号信息更多地通过车载显示器呈现给司机。
- 自动列车保护（ATP）： ATP系统用于防止列车超速和碰撞。如果列车速度超过允许速度，ATP系统会自动施加制动。
- 自动列车运行（ATO）： ATO系统可以控制列车的加速、制动和停车，从而实现自动驾驶。
- 中央控制系统： 中央控制系统监控整个地铁网络的运行情况，并协调各信号系统组件的工作。
信号系统的演变与未来
随着技术的进步，多伦多地铁的信号系统也在不断发展。旧线路的信号系统正在逐步升级，以提高安全性和效率。未来的发展方向包括进一步推广 CBTC 系统，以提高运力，以及探索更先进的信号技术，例如基于人工智能的系统，以进一步优化列车运行。信号系统的改进对提高多伦多地铁的整体运营效率和安全性至关重要。
结论
多伦多地铁的信号系统是保证地铁安全、高效运行的关键。从最初的固定闭塞系统到更先进的CBTC系统，多伦多地铁的信号技术一直在不断发展。这些系统的进步极大地提高了地铁的运力，并确保了乘客的安全。未来的信号技术发展将继续支持多伦多地铁的持续改进和发展。