设计与工作原理
减速副翼通常安装在机翼的上下表面，或者仅在机翼上表面。它们可以独立于其他控制面（如襟翼和副翼）运作。当需要控制滚转时，减速副翼会部分或完全地向上偏转，或者在某些设计中，向下偏转。这会导致机翼上表面或下表面的气流发生中断，从而增加阻力。
由于阻力的增加是不对称的，导致飞机在滚转轴上产生力矩。例如，如果右侧机翼的减速副翼向上偏转，阻力增加，飞机将向右侧滚转。此外，由于减速副翼增加了阻力，因此它们也有助于减速飞机。
与传统副翼的比较
传统的副翼通过改变升力来控制滚转，这会导致机翼的升力分布发生变化。相比之下，减速副翼主要通过产生阻力来控制滚转。这种设计在某些情况下具有优势。
- 减少不必要的偏航：传统的副翼在滚转时会引起不利的偏航，这意味着飞机在滚转时会倾向于向相反方向偏航。减速副翼产生的阻力有助于减少这种不希望的偏航。
- 改善低速控制：在低速飞行时，传统副翼的效率会降低。减速副翼在这种情况下仍然可以提供有效的滚转控制。
- 增加减速能力：减速副翼可以用于增加飞机的减速能力，这在着陆时非常有用。
应用与发展
减速副翼最初应用于F-89蝎子战斗机，后来也被用于其他一些飞机型号。尽管减速副翼在某些方面具有优势，但由于其设计复杂性以及对气动布局的特定要求，其应用并不广泛。随着飞行控制技术的不断发展，如差动副翼和扰流板的使用，减速副翼的应用逐渐减少。
尽管如此，减速副翼的设计理念对飞行控制技术的发展仍然具有一定的启发意义。它展示了一种通过非对称阻力来控制飞机姿态的有效方法，为未来的飞行器设计提供了新的思路。
结论
减速副翼是一种独特的飞行控制面，通过产生不对称阻力来控制飞机的滚转和减速。它在特定情况下具有优势，例如减少不利偏航和改善低速控制。虽然应用范围有限，但减速副翼的设计对飞行控制技术的发展做出了贡献。