设计与技术特点
201 系电车的设计目标是提高能源效率和运行性能。它采用了斩波控制技术，能够精确控制电机的电压和电流，从而减少电能的浪费。这种技术使得列车在启动和加速时更加平稳，同时减少了对供电系统的冲击。车体材料为不锈钢，提高了耐用性。车辆外观设计简洁大方，具有典型的日本通勤电车风格。
运营历史
201 系电车最初主要在东京首都圈的中央线、总武线、京滨东北线等线路上运行。随着时间的推移，其运营范围逐渐扩大，覆盖了更多线路。在巅峰时期，201 系电车是首都圈通勤电车的主力军。由于其可靠的性能和节能的特性，201 系电车在铁路运营中发挥了重要作用。
虽然在技术上相对先进，但201 系电车也存在一些缺点，例如噪音较大，启动时伴有明显的电机声。随着技术的进步，日本的铁路公司陆续引进了更先进的电车，例如205系、E233系等，逐渐取代了201系电车的地位。201系电车已于2010年代末全面退役。
车辆编成
201 系电车的编成通常为 6 节或 10 节车厢。具体的编成取决于运营线路和乘客需求。每节车厢都配备了空调设备，为乘客提供舒适的乘车环境。内饰设计简洁实用，注重乘客的舒适性和安全性。车辆的涂装多采用鲜艳的色彩，例如中央线的橙色，方便乘客识别。
结论
201 系电车作为 JNR 时代的重要通勤列车，在改善城市轨道交通方面发挥了重要作用。它所采用的斩波控制技术在当时具有领先地位，为后来的电车设计提供了借鉴。尽管已经退役，但 201 系电车仍然是日本铁路发展史上的一个重要里程碑。