历史沿革
该铁路始建于19世纪末，由英国工程师设计和建造，主要是为了将玻利维亚的矿产资源，特别是银和锡，运输到安托法加斯塔港口，再出口到世界各地。这条铁路的建设，是英国对拉丁美洲投资的一部分，反映了当时的国际贸易和工业发展需求。
线路与设施
FCAB铁路全长约1200公里，穿越了安第斯山脉，途经高山、沙漠等多种地形。其工程难度极大，需要克服海拔高度、极端天气等挑战。铁路的建设，也促进了沿线城镇的形成和发展。
- 安托法加斯塔港口：作为铁路的起点，承担着货物的装卸和转运功能。
- 高山段：铁路需要穿越海拔超过4000米的高原地区，对机车和铁路设施提出了极高的要求。
- 玻利维亚境内：铁路连接着玻利维亚重要的矿产资源区，例如波托西和乌尤尼。
经济影响
FCAB铁路对玻利维亚的经济发展产生了深远的影响。它极大地降低了矿产运输成本，促进了玻利维亚的矿业发展。 同时，铁路也促进了区域内的贸易往来，带动了相关产业的发展。
除了矿产运输，铁路还承担着客运功能，连接了沿线城市，为当地居民提供了重要的交通方式。
现状与未来
尽管面临着来自公路运输的竞争，FCAB铁路仍然是玻利维亚重要的交通基础设施。 随着全球对矿产资源的需求增加，以及区域经济的不断发展，这条铁路依然具有重要的战略意义。
未来，改善铁路基础设施，提高运输效率，增加运输量，仍然是FCAB铁路发展的重要方向。
结论
安托法加斯塔-玻利维亚铁路，作为一条具有重要历史和经济意义的国际铁路，见证了智利和玻利维亚的合作与发展。 它不仅是重要的货运通道，也为区域经济的繁荣做出了贡献。 随着时代的变迁，这条铁路将继续发挥其重要作用。