设计与发展
C-1 的设计始于 1960 年代后期，旨在取代日本航空自卫队的老旧的 C-46 运输机和 C-47运输机。 设计团队的目标是开发一款能够适应日本复杂地形和短跑道起降需求的飞机。 1970 年 11 月 17 日，首架原型机 XC-1 进行首飞。经过测试和改进后，C-1 于 1971 年开始正式服役。
C-1 的设计特点包括：上单翼布局、T 型尾翼以及机身侧后部的货运门。 其短距离起降能力和相对较高的载重能力使其成为日本自卫队执行各种任务的理想选择。
技术规格
C-1 配备了两台石川播磨重工（当时为川崎重工业）制造的 JT8D-9 涡轮风扇发动机。 它的最大起飞重量约为 45 吨，最大载荷约为 12 吨。 C-1 的机身长度约为 29 米，翼展约为 30 米。 它能够搭载约 60 名士兵，或各种军事装备和物资。 C-1 的巡航速度约为 800 公里/小时，最大航程约为 2800 公里。
服役历史
C-1 主要在日本航空自卫队服役，执行各种运输任务，包括人员和物资的运输、空投和医疗后送等。 它也曾被用于培训飞行员和维修人员。 C-1 在日本应对自然灾害和人道主义救援行动中发挥了重要作用。 它能够快速地将救援物资和人员运送到受灾地区，为灾民提供帮助。
尽管 C-1 是一款性能可靠的飞机，但随着技术的进步和日本对运输需求的改变，它逐渐显现出老旧的迹象。 为了满足新的运输需求，日本防卫省启动了新一代运输机的研发计划，最终选择了川崎 C-2 运输机作为 C-1 的后继机型。 C-1 的退役工作已经开始，部分飞机已被转移到博物馆或用于静态展示。
结论
川崎 C-1 作为日本自卫队的主力运输机，在几十年的服役生涯中，为日本的空中运输和军事行动做出了重要贡献。 它的设计理念、技术规格和服役历史，都反映了日本在航空工业方面的实力和对军事运输需求的重视。 随着 C-2 的服役，C-1 逐渐退出历史舞台，但它所留下的经验和价值将永远铭记。