背景与起因
中东铁路是沙俄时期修建，用于贯通中国东北的铁路，苏联继承了其权益。这条铁路对于苏联远东地区具有重要的战略意义和经济价值。1920年代末，随着中国国内形势的变化，以及国民政府试图统一全国，中国对收回铁路主权的呼声日益高涨。张学良控制下的东北当局也积极寻求收回中东铁路的管理权。
1929年7月，东北当局以苏联方面违反此前协定、干涉中国内政为由，开始接收中东铁路。他们逮捕了铁路上的苏联官员，并解除了苏联方面的武装。这直接导致了苏联的强烈不满和军事回应。
冲突过程
苏联随即向中国东北派遣军队，对中国军队和地方武装进行了打击。双方在黑龙江和嫩江沿岸发生了多次战斗。苏联军队凭借其装备优势和军事实力，迅速控制了战局。中国军队在武器装备和训练水平上都远逊于苏联军队，因此在战争中损失惨重。
主要的军事行动包括：1929年8月，苏联军队攻占满洲里；1929年10月，苏联军队在富锦附近击败中国军队。在军事行动的同时，苏联也利用其国际影响力，对中国施加压力。最终，在中国军队的抵抗无效的情况下，双方通过谈判解决了冲突。
冲突结果与影响
经过几个月的军事对抗，双方于1929年12月签署了《伯力协定》，恢复了苏联对中东铁路的部分控制权。此次冲突以中国方面的失败告终，这不仅对当时的东北局势产生了影响，也影响了中国与苏联的关系。
中东路事件对中国的国际形象造成了一定的损害，同时也暴露了中国军队的弱点。这次事件也为中国军阀和国民政府提供了深刻的教训，促使他们开始加强国防建设和军队现代化。在苏联方面，事件也加强了其对远东地区的控制，维护了其在该地区的战略利益。
结论
中东路事件是20世纪20年代末中苏关系中的一个重要节点。它反映了当时中国试图收回国家主权的努力，以及苏联维护自身利益的决心。这场冲突虽然规模不大，但其影响却深远，它揭示了中国在军事和外交上的弱势，也为中苏关系埋下了复杂而深刻的伏笔。